触媒コンバーターの掃除方法

猫の体型を元に戻しましょう。

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私たちがゼロエミッションの自立型太陽電池水素自動車の世界に住むまで（私たちには夢がある、そうですよね？）、私たちは自らが生み出した環境に優しくない問題に対して、たくさんの絆創膏を貼り続けることになります。 内燃エンジンによって生成される有毒排出物の一部を浄化する触媒コンバーターは、そのような「解決策」の 1 つです。

触媒コンバーターは、エンジンからの悪いガスを吸い込み、吐き出す悪いガスの量を減らす排気システムの一部です。 それらの機能は、車両のスムーズな走行を維持するだけでなく、排出ガス試験に合格し、消費する空気をきれいに保つためにも重要です。

最新の OEM 触媒コンバータは、数マイル、または約 100,000 マイル走行しても、およそ 10 年間使用できるように設計されています。 ただし、一部の製品は予想を超えて数年持続する可能性があり、その寿命が長いため、これらのデバイスにメンテナンスや清掃が必要かどうか疑問に思う所有者もいるかもしれません。 簡単に言うと「いいえ」ですが、それよりも複雑です。 The Drive の経験豊かな情報チームが、触媒コンバーターに関するすべての質問に以下で答えます。 さあ、始めましょう。

触媒コンバータは、車両の排気システムの不可欠な部分として、排出ガスがエンジンから外気に排出される際に排出ガスを制御し、削減します。 エキゾーストマニホールドとバックパイプの間に配置された触媒コンバーターは、内蔵触媒を使用して炭化水素、一酸化炭素、亜酸化窒素を水蒸気、二酸化炭素、窒素などの有害性の低い副生成物に変換します。

触媒コンバーターの内部には、金属またはセラミックの基板、あるいは化学反応が起こる表面が含まれています。 基板はプラチナ、パラジウムなどの貴金属で覆われています。 そしてロジウム。 適切なレベルの熱により、炭化水素、一酸化炭素、亜酸化窒素は基材を通過して貴金属と反応し、より有害なガスに変換され、マフラーや排気管から排出されます。

最新の触媒コンバータは、センサーを備えた車両の車載診断 (OBD) システムに組み込まれています。 触媒コンバーターが最高効率で動作していない場合、センサーはエラー コードをスローし、通知または警告灯でドライバーに警告します。 最も一般的なコード P0420 には、「触媒システムの効率がしきい値を下回っています」と書かれています。 名前はコンバータの問題を示唆していますが、コンバータの効率低下を引き起こしている上流の問題の結果である可能性が最も高くなります。 その他の症状には次のようなものがあります。

触媒コンバーターは自然に故障することはないため、コンバーターの交換が必要であると判断する前に、問題のある問題を解決することが重要です。 触媒コンバータは燃焼プロセスに直接関係しているため、さまざまな原因で問題が発生する可能性があります。 最も一般的なものは次のとおりです。

燃料と空気の混合気が適切な比率に調整されていない場合、その結果、多くの関連する自動車部品に影響が生じたり、損傷したりする可能性があります。 触媒コンバータは燃焼室の下流にあるため、リーンまたはリッチな状態では過剰な燃料やカーボンが蓄積する可能性があります。 燃料が触媒コンバーターに入ると、燃焼して装置の内部が溶ける可能性があります。

センサーは、エンジンとそれに接続された排気システム全体に配置されています。 これらのセンサーは酸素レベルをテストして、自動車が通常のピーク状態で機能していることを確認します。 これらのセンサーのいずれかが接続不良、配線不良、またはセンサー自体の不良が発生した場合、状況を維持するために必要な読み取りが行われません。 ウォッチドッグがないと、レベルがオフになり、コンバータが損傷する過熱につながる可能性があります。

コンバータは、スピードバンプ、オフロード走行、枝の上での走行、高速道路の不正タイヤ、その他さまざまな障害物によって物理的に損傷する可能性があります。 外部シェルや内部コンポーネントが損傷すると、動作が不十分になったり、文字通り脱落したりする可能性があります。