プライムカット: ディーゼル排気処理システムの暴露 – 機能 – 車とドライバー

燃費の点ではディーゼルはガソリン エンジンよりも優れていますが、圧縮着火エンジンは米国の排ガス規制を満たすためにさらなる支援が必要です。 ピーク燃焼温度と圧力が高いと、ガスエンジンよりも多くの窒素酸化物が生成されます。 また、ディーゼル燃焼室には燃料が豊富なポケットがあり、粒子状物質を生成します。 政府が満足するまでディーゼル排気を除去するさまざまなシステムと技術を調査するために、私たちは 2014 年型アウディ A6 TDI の下に潜り込み、高価なハードウェアを充当しました。 それからスライスを始めました。

現代のエンジンに広く普及している排気ガス再循環 (EGR) は、吸気の一部を燃焼を冷却する不活性排ガスで置き換え、窒素酸化物の生成を制限します。 ディーゼルのユニークな工夫は、再循環ガスをシリンダーに戻す前に冷却するこの熱交換器です。

排気ガスを吸気マニホールドに戻すチューブは、シリンダー ヘッドからラジエーターに向かう途中で華氏 140 度の冷却液に囲まれています。 排気を冷却することでEGRの効果が高まります。 A6 TDI の場合、負荷に応じて総排気流量の 10 ～ 40 パーセントが再循環されます。

このフィルターは、直径 0.0000004 インチという小さな煤粒子を捕捉することで、ディーゼル特有の黒煙の発生を過去のものにしました。 構造はウォールフローハニカム触媒に似ており、より大きなチャネルと微粒子を捕捉するための表面積の増加を備えています。

フィルターの両側にあるセンサーが内部の圧力降下を監視し、再生時期を示します。

エリック・ティングウォールは機械工学とジャーナリズムの学位を取得しており、カー アンド ドライバーで働くという夢を持ってこの組み合わせを追求しました。 夢を実現しながら、彼は車の部品を半分に切り、時速80マイルで静止したダミーカーに乗り込み、最もホットなパフォーマンスカーでバージニア・インターナショナル・レースウェイを周回し、風変わりで手を振って膨らませて腕を振り回すチューブ人間の背後にある物理学を説明した。 。

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